，发往北方核心市场的物流成本太高了！”
“从咱们这里发一台整车到京城，物流费用高达6500至8500元每台；可如果是北方本地建设工厂，生产后直发，运费仅仅只需800至1500元每台。算下来，单台车辆的物流成本差额就在5000元以上！”
“如今新能源汽车行业内卷严重、利润微薄，竞争已经到了白热化阶段，一台车的纯利润，差不多也就五千块上下，长途物流直接吃掉了我们大半利润，企业实在是扛不住！”
赵亦南静静听着，神色平静，心中早已通透。
他比谁都清楚，史川夫说的确实是实情。
西海省与北方核心产销区平均距离超过2000公里，在汽车生产布局上，一旦突破1000公里，异地建厂就是车企降本增效的最优解，这是行业不可逆的硬规律。
传云汽车北方年稳定销量不低于5万台，从硬性成本核算来看，北方新建整车基地的经济性极强。仅物流费用一项，每年就能节约25亿元，这笔资金完全足以覆盖一座小型整车工厂的全年折旧成本。
除此之外，还有诸多隐性损耗难以忽视。南北长途干线运输，整车在途时间叠加经销商缓冲库存，平均占用周期长达25天；而北方本地建厂，库存周转周期能直接压缩至7天。按单车价值15万元测算，仅此一项就能为企业释放上亿的流动资金，极大缓解资金压力。
更不必提长途运输的隐性损耗：漆面划伤、底盘磕碰、新能源车电池因长途颠簸出现故障等问题频发，理赔率直接提升28倍。同时交付周期长达72小时，而北方本地竞品48小时就能完成交付，大量终端订单因此流失，长期下来损耗极大。
道理赵亦南都懂，可他依旧寸步不让。
传云汽车作为西海省制造业龙头，一旦全面扩产，所能释放的巨大产能、带动的上下游产业链就业、税收增长，对地方经济的拉动作用无可替代，是稳固全省经济大盘的关键一环，他这个当家人，绝不可能放任这份红利外流。
你传云汽车成长在西海省，壮大在西海省，现在翅膀硬了就想往外飞？想到外面下蛋？
那是绝对不可能的！