俄国政府有意采购英格兰电磁电报公司的电报设备！
对于由于跨大西洋电报项目深陷财务困境的帝国出版来说，天底下恐怕再没有比这更好的消息了。 试问，对于私营公司来说，还有什麽能比稳定的政府订单更好的买卖呢？
事实上，早在5年前皇村铁路通车时，亚瑟便已经预料到俄国很快便会将电报行业的发展提上日程。 虽然这条俄国首座客运铁路全长仅有27公里，日常乘客也仅包括皇室成员、俄国高官和政治犯，以致于不少俄国人都将这条铁路称为“沙皇的新玩具”。
但作为英国铁路大发展的亲历者，亚瑟的看法可不会这么肤浅，他十分笃定这条铁路将会成为俄国铁路建设狂潮的起点。
可令人意外的是，在皇村铁路建成后，俄国的铁路建设便陷入了沉寂，在这五年中，俄国不止没有任何一条新线路通车，甚至连新的建设计划都没有。
俄国政府如此没有雄心壮志当然很令人失望，但考虑到他们始终拒绝外国铁路资本进入，金融城倒也懒得关心俄国人到底想干什么。
俄国人不想建铁路就不建吧，我们何必上赶着用热脸去贴冷屁股？
作为英国电报工业的掌舵人，小资本家亚瑟&183;黑斯廷斯爵士也秉持着与金融城相同的态度。 当然，他对俄国如此冷淡倒也不全是因为他与尼古拉一世的那点“小芥蒂”，而是因为在这个年代，由于建设成本高昂，所以电报工业基本上是作为铁路建设的衍生品存在的。
也就是说，除了惠斯通这种愣头青以外，没有人会顶着那么高的成本单独去拉电报线。
倘若单独建设电报线路，除了基本的设备投入以外，还得搞定土地使用权谈判，配备专用线路维护人员，进行信号站独立建设，而线路建成后，后续的防盗、防破坏和路权纠纷成本也很令人头疼。 但如果把电报线路作为铁路的配套设施建设，不仅可以直接利用已征收的铁路用地，沿铁轨架设电线杆或线架，还可以利用既有车站作为信号节点，就连维护人员也可以与铁路系统共享。
可以说，英格兰电磁电报公司创立之初的举步维艰，有相当一部分原因都得归结于查尔斯&183;惠斯通这个创始人的一根筋。
而在亚瑟从惠斯通手中接管公司后，他迅速就通过游说和让利与英国各大铁路公司达成协议。 在搭上了铁路建设的顺风车后，英格兰电磁电报公司的电报建设里程在短短五年内便翻了40倍，并一举莫定了其在英国电报工业中的垄断地