提供的近乎零成本的绿色电力，将海水电解为高纯度的氢气和可供进一步资源化利用的副产物。
苏定平在首批氢气正式产出并完成安全检测的那一天，专程去了一趟位于东海之滨的龙心实验室氢能联合示范基地。
基地里停着一排排崭新的氢燃料重型卡车、氢能城市公交巴士、以及几辆安装了氢燃料电池乘用车动力总成的样车。
这些车辆的储氢罐正在通过基地内的专用加氢站进行加注作业，液氢在超低温环境下呈现出一种淡淡的蓝白色，在加注臂的连接处散发出白色的冷雾。
负责氢能应用示范工程的是一位头发花白的老专家，姓周，在氢能领域深耕了将近四十年，满头白发见证了他无数次在实验室和试验场之间的往返奔波。
周工站在苏定平身边，看着加氢站上那排液晶屏幕上不断跳动的加注数据，眼眶微微有些发红。
“苏总工，我搞了一辈子氢能，以前总觉得氢能源就像天上的月亮，看得见摸不着，永远差着那最后一公里。
但现在，零成本的电一上来，氢气的生产成本直接降到了传统化石能源制氢工艺的五分之一以下。有了这个，什么氢能不足、规模受限、成本过高的老问题，全部迎刃而解。”
他说到这里停了停，转过身来，用力握住了苏定平的手。
“苏总工，我替我这四十年的坚持谢谢你。”
苏定平握住了周工那双布满老茧的手，语气认真而诚恳。
“周老师，要谢谢的不该是您。您在这个领域的坚持和付出，才是氢能能源化时代离不开的根本积淀。
没有你们几代人在前边打的底子，我就是在图鉴库里再熬十年也干不成现在这个规模。”
周工摆了摆手，擦了擦眼角，然后指着那些正在加注氢气的重型卡车，语气里恢复了老工程师特有的务实和干练。
“氢能重卡已经完成了三万公里的道路耐久测试，各项性能指标全部优于同等功率的柴油重卡，尤其是在低速大扭矩工况下的表现，比燃油车强出一大截。
氢能公交车在三个城市试运行了半年，乘客满意度百分之九十七，唯一的不满就是觉得车子太安静了——有老年乘客投诉说，车过来了都不响，差点被吓一跳。”
苏定平听完忍不住笑了一下，周围的人也跟着笑了起来。
加氢站旁边的检测屏幕上跳出了一组新数据——刚刚完成加注的那辆氢能重卡，储氢罐充满一次续航里程是一千二百公